作者： 郑谊

辅助驾驶没有办法完全取代自动驾驶，理想里这是公故目前全社会已经形成了共识。

虽然目前的速交伤智能驾驶辅助功能已经非常先进了，是通事汽车在行驶的过程当中依然是以驾驶者为第一权限者。汽车的人死权限只能是排在第二位。

而目前所有的怨理AEB道路测试，也只是理想里在特定路况，特定条件下进行的公故。但实际的速交伤道路交通环境要复杂得多。

近日，通事有媒体曝出了一辆理想ONE车主，人死在直行通过显示绿灯的怨理红绿灯路口时，从右侧出来一辆三轮车横穿，理想里碰撞后的公故事故相当惨重，三轮车上的速交伤两人一死一伤。

按照行车记录仪显示，当时的理想ONE时速并不快，只有47公里每小时。

通过视频截图，我们能够发现车辆是在正常道路上行驶并且显示为绿灯。但是有一辆三轮车突然横穿道路，挡在了车辆前面。并且三轮车闯红灯。因此按理说，理想ONE车主是次责，三轮车驾驶员负事故的主要责任。

事后，车主表示，和理想沟通后，厂家表示事故未造成气囊弹出，所以汽车黑匣子没有记录当时AEB紧急制动等数据。车主认为AEB的不达标或者故障让其没有主动避免此次事故。目前的诉求是换车或者退车。

但是客观来说，理想汽车对此次事故不负有任何的责任。当然车主的诉求也没有办法得到满足，只能够后续通过保险公司进行正常的赔付。

那么这件事情理想汽车不用负主要责任呢？

首先，这是一起很特殊的交通事故。事故发生的主要原因以及责任人并不是理想汽车以及车主，而是三轮车的驾驶员。理想汽车的车主，顶多负次要责任。

其次，理想汽车AEB功能被权威媒体测试成绩第一，是在特定路况，特定速度环境下取得的。这样的测试条件并不是在违反了交通安全法规的情况下。而且但凡是机器，就会出现误差，就会出现故障。在目前的智能驾驶辅助技术下，人永远是第一权限者。

这个道理就好像现在很多汽车都是五星好评，但是获得五星好评的车，并不意味着发生交通事故之后，就不会发生人员伤亡。所以理想ONE AEB功能获得第一名，与事故发生后致人伤亡之间是没有联系的。

第三，车主的诉求是换车或者退车，理由是发生交通事故之后心理出现了阴影，这更是无稽之谈。中国每年发生这么多交通事故，如果每个事故厂商都退车，换车，那么所有的汽车厂商，估计都要关门歇业了。我们买车的时候都会强制购买商业险，发生交通事故之后，走保险公司正常的理赔程序即可。如果发生重大交通事故，导致车辆报废的情况，那么保险公司才会一次性的给折价赔偿，否则就只能是维修。

所以这个事故给我们再提了醒，开车的时候要注意安全，行驶到十字路口要减速慢行。不能完全相信智能驾驶辅助功能。

(责任编辑：探索)