虽然最近宣传视频造假闹得沸沸扬扬，拉F路线但没影响到 FSD Beta 的被迫推进工作。

根据最新消息，走W招聘自动洲中特斯拉正在招聘全新职位 —— 自动驾驶安全员，驾驶Robotaxi 落地离不开的安全那种，坐在驾驶位准备随时接管的员合那种。

从职位要求来看，规落国这次招聘主要是地欧准备在欧洲推出 FSD Beta。但欧洲政策比较谨慎，拉F路线不允许特斯拉像在美国加拿大一样，被迫直接推送给车主，走W招聘自动洲中让车主义务充当测试版本的驾驶“安全员”。

这个改变，安全也意味着特斯拉绕了一圈，员合最后不得不通过 Waymo 路线来落地 FSD。规落国

为了安全性和可靠性，更主要是合规，特斯拉别无他选，大概率在中国也得如此。

唯一不同的是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已经有十多万用户，如果把参与公测的这些车主也算上，特斯拉将成为全球拥有自动驾驶安全员最多的公司，也是自动驾驶模型路测规模最大的公司。

不过新问题也随之而来，既然欧洲开始招聘专门的自动驾驶安全员，那北美的车主还会乐于继续“义务奉献”吗？

官网显示，特斯拉正在瑞士、芬兰和丹麦三国招聘 ADAS 测试操作员（ADAS Test tor），性别不限。

根据要求，ADAS 测试操作员需要发现软件迭代中可以改进的地方、以及负责回归测试，并且在公共道路、测试跑道和试验场上测试车辆。

工作内容如下：

简单来说，这次招人就是为了对特斯拉辅助驾驶系统进行安全性测试。

至于目标，特斯拉写的是“实现完全自动驾驶”。

一方面，这意味着特斯拉在为 FSD Beta 落地欧洲打下基础。

另一方面，招聘安全员，不就是 Waymo 在开辟自动驾驶落地时，开辟的新岗位吗？安全员也是 Waymo 路线中最重要的标志之一。

关于自动驾驶的规模化落地，领域内两大熟知的路线是 Waymo 路线和特斯拉路线。

特斯拉路线，即量产自动驾驶路线，就是在量产车上先应用自动驾驶，借助车主使用和人机共驾模式，通过大量软件更新和迭代实现 L4 级功能。

其中的核心就是影子模式（shadow mode）。

当用户在驾驶特斯拉的汽车时，系统不参与车辆控制，但算法会一直在后台做模拟决策，并和用户行为做对比。

如果算法的模拟决策和用户行为不一致，系统会上传数据，帮助工程师改进算法。

比如开车的时候车主踩了一脚刹车，而系统觉得这里不需要踩刹车，这个场景就会被数据记录，上传后台，重新学习迭代。

也就是说，每一位使用辅助驾驶系统的特斯拉车主不仅在给公司掏钱，同时还在给公司当免费的安全员。

而 Waymo 路线则是大规模落地之前，先投入大量人力物力准备车队和测试安全员，并且进行大量实际路测。

更直白一点，特斯拉路线能一边卖车一边升级算法，保证营收，而 Waymo 路线需要一直烧钱，直到能够商用落地。

在 Waymo 路线中，虽然坚持了安全至上，但每一次规模和区域的扩张，背后都是包括安全员在内的各项成本的指数级增长，所以随着规模化落地推进，Waymo 路线遭遇的挑战越来越严峻，并且因为一时无法拿掉安全员商用，商业模式也无法实现闭环……

这也是为什么 Waymo 估值不断缩水、商业化进展缓慢、裁员，而特斯拉却能高歌猛进。

但现在，新挑战来了。

在欧洲和中国的法规中，作为辅助驾驶，可以人机共驾；作为“完全自动驾驶”，就必须要把潜在的事故责任从车主那里拿过来，也就意味着车厂一旦宣称自动驾驶，就必须提供安全可靠的自动驾驶能力，不能事前自动驾驶，事后辅助驾驶。

影子模式虽然能帮助特斯拉压缩成本、提前实现量产，但影子模式要真正实现完全自动驾驶跃迁，现在还真没办法打包票。

而且当今之势，马斯克面对的是两难境地：

不能向欧洲和中国这两大市场落地 FSD，产品竞争力就会削弱；

但向欧洲和中国落地 FSD，按照当地法规，又不能像北美一样是“测试”版本的产品。

于是这种两难境地之下，Waymo 路线上的安全员选择，不失为一种实用方案。

通过自动驾驶安全员，特斯拉 FSD 就能开启上述地区的路测，可以实现对这些场景路况数据的学习、训练和迭代。

另外随着 FSD 能力提升，正式面向欧洲和中国落地 FSD 时，也能对相关部门和法规有可靠性和安全性上的交代。

毕竟在中国，Robotaxi 已经有一整套完善的测试和法规保障，之前小鹏 G9，还以量产车身份通过了 Robotaxi 考试，差不多也剑指更高阶智能驾驶的落地准入。

所以招聘自动驾驶安全员，对于马斯克来说，基本也没得选。

特斯拉在欧洲推出 FSD Beta，其实是马斯克画的众多大饼之一。

在去年的 AI Day 上，马斯克承诺要在全球各个地区推出 FSD Beta，而截至目前还是只有北美能使用。

除了此次公开招聘安全员，特斯拉已经在欧洲对 FSD Beta 秘密测试了一年多。

并且有消息人士透露，测试中没有发生过事故。

最关键的是，在欧洲推出 FSD Beta 系统，特斯拉必须通过监管部门审批。

比如欧盟的《通用安全条例》，限制自动驾驶系统激活的场景，以及车辆最高速度。

欧洲同时还适用联合世界车辆法规协调论坛（WP.29）制定的法规和指南。

也就是说，即使特斯拉在欧洲路测，能够尽量解决各种开放路况下的长尾问题，欧洲用户什么时候能使用 FSD Beta，还是个未知数。

不过好消息是，奔驰的 L3 系统在欧洲已经获批，而且美国也给出了上路许可。

礼尚往来的话，特斯拉 FSD 在欧洲的落地，应该也不会太远了。

本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有据无车

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