作者/卢梭

谈及近几年全球异常火热的美国电动汽车赛道时，有分析人士认为，电动的困大供美国目前缺乏强大的汽车供应链体系，美国老牌汽车制造商通用汽车(GM.US)和福特汽车(F.US)就已经证明了这一点。行业通用汽车上周签署了三项重大协议，局缺其中包括与韩国浦项制铁化学公司签署的乏强价值108亿美元的电池组件，或高镍正极材料协议，应链该公司希望到2025年12月生产100万辆电动汽车，支撑这些零件将来自该工业公司的美国光阳工厂。

与此同时，电动的困大供福特表示，汽车将从全球最大规模的行业电池组制造商中国宁德时代进口低成本的磷酸铁锂电池，以便在全球供应短缺之际确保供应量。局缺该公司还达成协议，乏强探索从其他非美国公司购买锂、应链镍和钴。

在2022年年中，为确保原材料和零部件安全而采取的最新举措，意味着转向几乎不受干扰、关系紧密的亚洲供应链。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)长期以来一直对该公司在电动汽车领域的巨大野心津津乐道，而福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)承诺，到2026年，将投入500亿美元，年产200万辆电动汽车。

智通财经App了解到，在今年早些时候，通用汽车表示，正通过与浦项制铁在加拿大的一家合资企业，扩大其专注于北美地区的电动汽车供应链，并在魁北克建立一家加工原材料的工厂。当时，该公司负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁Doug Parks表示，该公司正在为电动汽车创建一个新的、更安全和更加可持续的生态系统，以“北美资源、技术和制造专业知识”为基础，同时努力确保锂供应安全，并开发稀土价值链。

有分析人士指出，问题在于，现在这么做也许已经太迟了，并强调这些承诺不会有立竿见影的效果——甚至在未来几年也不会有任何成果。就像中国和特斯拉(TSLA.US)所展现出的那样，建立深入而有效的供应链并使其高效运作需要数年时间。引进新的电池供应商也需很长一段时间，因为他们必须通过一系列认证步骤、安全检查和调整措施，以使得电池与电动汽车兼容，而这不是轻而易举能够实现的。

因此，从这个角度来看，值得思考的是，为什么这些公司尽管做出了巨大承诺，但进展甚微?为什么这些在过去10多年里宣布的雄心壮志，从来没有变成一个制造电动汽车的生态系统或更深层次的跨境供应网络。是因为他们迎合了政策制定者只关注美国的调子，希望获得更好的激励措施吗? 分析人士称，也许他们只是偏离现实太远，没有意识到他们永远不可能在短时间内制造大规模采用的电动汽车，其中一个重要原因是，他们没有动力制造和销售“绿色型汽车”，因为SUV汽车带来的丰厚利润让一切都变得舒适。

把责任完全归咎于汽车公司是不公平的。分析人士称，政策制定者几乎把美国所有正在发生的提升到一个新水平的创新能力拒之门外，出台的激励措施并没有推动资本流向那些真正有机遇在美国大规模生产电动汽车的公司。

美国面临的现实是：电动汽车仍然只占注册车辆的0.6%左右。即使是推动这一转变的最新行动——《通货膨胀削减法案》——虽然相当进步和大胆，但在电池(制造绿色汽车最重要的部分)问题上却有失偏颇。要求汽车电池中40%的关键矿物质或50%的零部件必须来自美国本土，这实际上将其他国家拒之门外。在电动汽车普及如此关键的时刻，这可能使得美国在电动汽车行业无法前行，只能保持现状。

不过，分析人士称美国仍然有机会重新站稳脚跟，在全球供应链占有一席之地，它可以推动硼等广泛使用的材料发展，也可以为推动电动汽车和电网发展的初创公司提供资金。其中一些公司正避免使用镍和钴等昂贵的材料，还有一些公司正在寻找更便宜、更好的电池制造方法，但无法获得足够资金，因此无法扩大规模。但仅仅掌握这些材料并不是全部——重要的是有能力将它们加工成电池组。因此，分析人士认为在这一点上，美国需要利用其现有优势，而不仅仅只是追赶。

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