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《科创板日报》11月29日讯（编辑 邱思雨） 钠电池的时点产业化进程一直备受关注。今日，材料产业钠电池产业链与标准发展论坛在京举办，端放会上，量成中国工程院院士陈立泉表示，化关当前钠电池尚处于推广期，上车随着产业链的钠电宁王完善，技术成熟度的备受提高和规模效应，钠电池的期待成本有望低于磷酸铁锂电池20%以上，为大规模推广钠电池创造了有利的条件。

综合各方观点来看，钠电池进入产业化应用阶段后，产品成本势必低于锂电池，在约20%的成本优势下，钠电池产业化进程究竟走到了哪一步？

从电动汽车应用上看，在今日大会上指出，在乘用车应用方面，钠电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。

此前，宁德时代透露其钠电池产业化进展顺利，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。

此外，在储能系统的应用上，中科海钠总经理李树军在会上表示，公司计划于2023年实现百兆瓦时级钠电池储能系统推广应用。

在电芯产业化进程方面，拟于2023年安徽阜阳产线扩产至3-5GWh；计划于2024年与客户合作扩产，产能超10GWh。在材料产业化进程方面，公司今年一期年产各2千吨正负极材料线已建设完成并运行半年；计划于2023年完成二期2万吨正极/1万吨负极材料线建设并投产；2024年完成10万吨正极/5万吨负极材料线建设并投产。

其中，钠电池材料端产线率先投产，并在持续扩大产能。最新研报指出，钠电产业化关键在于材料端，材料端的放量是产业化关键标志。

目前钠电池正极材料具有三种技术路线，其中，层状氧化物路线产业化前景较为明朗。指出，工艺与设备方面，钠电层状正极与锂电三元正极高度兼容，能借鉴锂电池三元正极材料的发展经验，因此钠电层状正极的短板正在被不断补齐，具备大规模应用基础。

负极材料中，硬碳确定性则较强。指出，石墨负极无法满足钠电池负极的要求，而软碳材料储钠容量不足，因此钠电池主流使用的是硬碳负极。硬碳材料使负极能够更好地实现快充、且解决了过放电的安全问题，打开了钠电池应用的广度。

产业链标的上，据《科创板日报》不完全整理，目前布局钠电池各环节的公司有：

(责任编辑：休闲)