欧洲能源危机日益恶化，抢船大战全球天然气争夺战愈演愈烈，全球导致运输船舶短缺，正上各国开始纷纷抢占液化天然气船（LNG船），抢船大战而运输成本的全球上升可能进一步推高天然气创纪录的价格。

8月16日，正上Spark Commodities报告显示，抢船大战9月中旬至11月中旬LNG船的全球日租费升至105250美元，较目前每天64000美元的正上费用高出64%，比一年前的抢船大战价格高出124%。该报告称，全球由于交易员提前预订LNG船，正上以处理天然气交付量，抢船大战目前可用的全球船只数量急剧减少。

据媒体报道，正上一些浮式储油船的日租价格已飙升至20万美元，是2021年初的两倍多。

今年以来，俄乌冲突的爆发打破了商品贸易格局，欧洲国家加大了从卡塔尔和其他地区购买天然气的力度。冲突爆发前，俄罗斯的天然气供应占欧盟约40%的天然气进口供应，主要通过管道运输。冲突爆发后，欧洲国家转向从更远的生产商那里购买液化天然气。

与此同时，日韩等亚洲国家开始争先囤积冬季供应，LNG船需求激增。交易员们正在疯狂预定船只，伦敦航运公司Clarkson董事Stephen Gordon表示，从今年8月初至今，客户为新的LNG船订单支付了241亿美元，短短一个月超过2021年全年的订单量。

Trident LNG的交易和咨询主管Toby Copson表示，天然气一切都将被抢购，欧洲和亚洲市场竞争，支撑了价格走高。

此外，干旱等极端天气也增加了液化天然气和运载燃料的LNG船需求。

市场爆炸式增长，使得贸易商很难在现货市场上找到任何可用性船舶，LNG运输船市场正经历供给天花板。运输船需求增加，也促使船东加大运输船订造力度。LNG运输船被誉为“造船工业皇冠上的明珠”之一。今年前5个月，全球共新增LNG运输船订单61艘，韩国和中国造船厂分别获得了39艘和22艘订单。

8月5日，由中国船舶集团旗下沪东中华承建的“中国海油中长期FOB资源配套液化天然气（LNG）运输船项目”首制船在长兴造船基地点火开工，标志着由中国自主研发设计、代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的中国第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船由设计蓝图“驶向”实船建造。

此外，LNG运输船的即期租船费率一直非常不稳定，高波动率以及冬季脉冲式行情是常态。得克萨斯州自由港爆炸发生后，美国LNG外输大受影响，LNG海运市场迅即被打压，亦折射出LNG现货运费市场的脆弱性。

巨大需求下，船舶的供应十分紧张，据咨询公司Rystad Energy称，飙升的钢材价格和有限的造船产能导致了LNG船价格上涨，新造船价格从一年前的1.9亿美元上涨至2.4亿美元。

Rystad Energy估计，由于经销商预订了更多的LNG船订单，世界上最大的LNG船生产商韩国在2027年之前已经没有新的产能。

重重压力导致LNG船的租用价格暴涨，可用船只数量锐减，船舶经纪公司Poten Partners的商业情报主管Jason Feer称，从现在起两个月或更长时间内，只有一艘可用液化天然气船能够在亚洲进行单次航行，而在大西洋一艘也没有。

工业股份公司（Gazprom）宣布对Nord Stream 1管道进行为期三天的维护也引发了市场担忧，周一，欧美天然气大涨。ICE英国天然气期货尾盘涨超15%，盘中曾涨超23%，美国天然气期货盘中涨近7%，达到2008年以来的最高水平。交易员预计，今年冬天天然气价格和LNG船费用将进一步飙升。

LNG运输船短期租费率在2011年和2012年高位运行，并于2012年上半年达到每天13万美元的峰值。由于前期资本不断进入产业链，LNG运输船运力规模自2011年以来不断增长，费率在2015-2016年降温。

在中国需求强势带动下，2017年LNG运输船运费市场复苏，并于2018年继续强势运行。但随着船队持续扩张，2019年和2020年市场再次降温。受疫情影响，2021年开局不佳，但在秋季开始恢复并高位震荡。

LNG海运市场正处于诞生以来的极佳时期，这一窗口期有望持续3年左右，但是周期无法避免，船东需要更多考虑锁定长期合同。国内船厂在稳步提升LNG运输船产能的同时，也要防止一哄而上，注意产能大规模扩大带来的经营风险。

本文来源于微信公众号“国际海事信息网”

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