“造车这件事，危马单凭一个人肯定不行，威马一定要合作。成跟威马多数核心团队成员都曾经长期共事，帮吉这也让我们成为一支向心力、利系凝聚力、前高执行力极强的管有关系队伍。”沈晖是危马这样说的。

事实是威马这样的吗？

六位联合创始人当下已出走一半。期间沈晖也进行调整，成跟从互联网行业吸纳人才，帮吉但效果一般。利系

2020年，前高原出行事业部总经理刘立群、管有关系原首席零售官祁立人相继离任；2021年，危马首席增长官王鑫、履行首席零售官仅半年的唐军营、首席技术官闫枫，也纷纷离开。

这明显已经偏离了沈晖口中有凝聚力、向心力的队伍。

找钱的能力一流，但在掌舵人这个角色上，沈晖似乎有所局限。

外界评价中，沈晖儒雅、稳健，却也缺乏决策力、更多是“协调者”的角色。

《晚点 LatePost》曾援引多位员工表示：沈晖的管理风格受多年留学背景和外企文化的影响，他是一个有修养、情绪稳定、肯放权的老板，不太管细节。

“揽权”的二把手爱惹事？

相比沈晖，联合创始人侯海靖在威马存在感极强，本人也极富个性：做事雷厉风行，追求效率，是个急脾气。

与高管频繁出走形成对比，这些年他在威马内部的权力不断增强。

一开始，侯海靖负责产品和技术，驻守威马成都研究院，后来掌管整个业务体系，从整车研发到车机系统再到销售，他均有涉及。

仅次于沈晖，而今的侯海靖是公司“二把手”。

他跟已离职的陆斌、闫枫，都曾发生“权力的争斗”。

2019年，威马销售不佳，原本一直负责营销工作的陆斌，转而去负责出行业务，销售体系纳入侯海靖麾下管理。当时主流的声音是陆斌被削权。

一年后陆斌离职，外界并不意外。

与首席技术官闫枫也是一段激烈的故事。

闫枫是是业内最早接触车联网的人之一，也是沈晖为补足团队互联网基因而招来的，主责方向是威马汽车的智能化。

据“市界”消息，2020年，闫枫和侯海靖发生激烈争执，事因双方团队各做了一个版本的车机，想在即将推出的EX5 Z上用自己的系统，而最终推向市场的EX5 Z，有两个版本的车机系统。

类似的事情还发生在威马的另一款车W6上。“W6的车机系统，闫枫负责的智能网联部开发了一套，侯海靖在成都开发了另外一套，最后导致W6的车机系统和EX5毫无连续性。”界面自媒体“电厂”援引威马产品部员工称。

最终离开的仍是闫枫。

从背景上看，侯海靖是生产制造背景，与技术研发、销售还不是同个事儿。

在他的统领下，威马的产品和销售是个什么情况？

数字惨淡。

去年，威马已不公布月销售数据。据乘联会数据，2022年1-10月，威马累计销量为29284辆，同期“蔚小理”已经突破10万大关。

难看的数据背后，是威马堪忧的产品口碑。2020年-2022年，威马EX5发生了多起自燃事故。

与同行对比，威马在车型研发投入、产品升级迭代方面也亮点不足。

至今，威马推出车型均基于第一代架构和平台，这平台的负责人正是侯海靖。自燃事故多发的EX5是威马的首款车型，而后续车型也是在此基础上进行开发。

EX5还引发了吉利控股诉威马汽车侵害商业秘密案，该案吉利方的索赔金额达21亿，是国内索赔金额最高的知识产权纠纷案，双方争议的焦点恰在于EX5涉嫌抄袭。

据财新消息，在吉利期间，侯海靖曾负责吉利SUV车型GX7部分开发量产工作，而后带领研发团队多名成员集体跳槽至威马汽车。

该案件在去年12月一审判决，历时4年。据上海市高级人民法院判决结果，原告胜诉，威马系多家公司（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，含经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。

此外，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。

高层激励，太壕了

很难笃定，威马的高层们把主要心思放在了造车上。

一系列内耗之外，高层的高额股权激励，与公司的困境形成强烈对比。

据威马汽车招股书，公司创始人沈晖，以及两位执行董事侯海靖和毕仕宇，薪酬分别达12.62亿、1.28亿元、3.48亿元。

巨高的薪酬构成中其实包含了大量受限制的股份和购股权。就沈晖的12.62亿而言，由201万元的薪金及花红与高达12.6亿元的受限制股份及购股权开支组成。

换句话说，201万才是沈晖可拿到手的薪资，其余的，如果威马无法顺利上市，都难变成真实的财富。

但这并不妨碍沈晖被抬上热搜，“威马年亏82亿创始人年薪12亿元”一度成为热搜话题。

他自己也出来表态，“我也不知道收入这么高，老婆查我就麻烦了！”

在大众眼中，而今的威马已难被信服，高层却还能有如此财富。财难配位，才是这天价激励引爆舆论的核心。

这些年，威马烧了很多钱。从2017年到2021年，公司累计亏损达215.84亿元。

烧去哪里没有定论。

在业内，威马鼓励高管开店的操作也是独一份。

据财新援引知情人士透露，侯海靖在销售体系调整之后投资开店，并最终成为威马汽车最大的经销商。

威马销售体系的混乱也多被诟病。一众新造车品牌中，威马的返点在营收中的比例相对较高，2021年达34.18%，年内共向经销网点合作伙伴提供返利及补贴16.21亿元。

这些钱，也多少进入了威马高管的口袋？

今年1月，Apollo出行发布公告称，计划发行股份收购威马汽车。

威马能否熬到上市完成？这可能已经不是重点，与其扑在钱上，不如先审视一下内部。

(责任编辑：休闲)